EMERGÊNCIAS E SITUAÇÕES ESPECIAIS NO PARAQUEDISMO – PARTE 1

Por Ricardo Pettená                  Foto de Andrey Veselov

O paraquedismo é um esporte de risco. Riscos que podem ser minimizados ou não, porém o fato brutal tem que ser encarado: paraquedistas morrem todos os anos praticando o esporte. Saltar de um avião e pousar com segurança depende de inúmeros fatores, sendo que a maioria deles pode ser calculada e controlada. Nos Estados Unidos são quase 40.000 paraquedistas e três milhões e duzentos mil saltos realizados por ano com uma média anual de 31.8 mortes anuais desde 1963. Nos últimos 10 anos essa média baixou para 21. No Brasil temos 4.000 paraquedistas e fazemos aproximadamente 300 mil saltos por ano (estimativa) com uma média de 5.2 mortes por ano desde 2007 quando passei a manter as estatísticas como chefe do Comitê de Instrução e Segurança da Confederação Brasileira de Pára-quedismo, cargo que ocupei por seis anos. Os EUA tem um paraquedismo 10 vezes maior do que o do Brasil. Considerando que se os nossos números fossem do tamanho dos números do paraquedismo americano, proporcionalmente falando, teríamos 52 mortes por ano, ou seja, 31 a mais do que lá. Esses 147 por cento a mais podem ser minimizados. Durante nossa gestão no Comitê de Instrução e Segurança colocamos como objetivo “zerar os acidentes fatais” e trabalhamos com afinco para atingir a meta.

Uma rápida avaliação das nossas estatísticas mostra um triste cenário. Os acidentes que no Brasil já chegaram a oito num determinado ano, foram baixando ano a ano. Foram 7 em 2007, depois estabilizou em 5 por ano em 2008, 2009, 2010 e 2011. Nos anos de 2012 e 2013 tivemos 3 fatalidades e finalmente em 2014 os acidentes foram zerados. Neste ano já não estávamos mais no CIS, porém os efeitos residuais dos programas implantados eram tão eficazes que conduziram o paraquedismo brasileiro ao nosso melhor ano no que se refere ao aspecto mais importante do paraquedismo: a segurança. Infelizmente em 2015 os números voltaram a crescer e com força.Tivemos 6 acidentes fatais em 2015 e até a presente data em maio de 2016, já estamos com 3 fatalidades. Isso se deve ao fato de que todos os programas de segurança foram abandonados pelo CIS.

Individualmente falando, o primeiro passo para aumentar a segurança é reconhecer os aspectos de risco do paraquedismo e criar medidas de prevenção. O segundo passo é estar preparado para lidar com as emergências.

Ao analisarmos os fatores de risco do paraquedismo, podemos dividir em sete áreas de risco potencial:

1. Dentro da aeronave, durante o voo
2. No momento da saída
3. Na queda-Livre
4. Ao comandar a abertura do paraquedas
5. Na abertura propriamente dita (ou na não abertura), incluindo panes, anormalidades e colisões
6. Durante a navegação
7. No pouso

Todos paraquedistas aprendem no curso de primeiro salto a lidar com as emergências e situações incomuns que possam ocorrer no salto. Não apenas no salto, mas desde que nos aproximamos da aeronave para embarque. Os problemas podem ocorrer na decolagem, durante a subida, no momento do lançamento e saída, na queda-livre, no acionamento (comando) da abertura do paraquedas, na abertura, depois do paraquedas aberto e no pouso. Na medida que evoluimos como paraquedistas, devemos sempre relembrar as emergências e adaptá-las ao nosso novo momento no esporte. Novos equipamentos, novos velames, aeronaves diferentes, macacões diferentes, quantidade de paraquedistas no ar, áreas de pouso mais restritas, saltos de demonstração e mais uma infinidade de fatores exigem que façamos ajustes nas nossas medidas preventivas e de emergência. Estar bem preparado para agir caso seja surpreendido por uma emergência faz toda a diferença para a sua sobrevivência.

Vamos começar abordando as emergências a bordo da aeronave.

Primeira parte: Emergências durante o voo da aeronave

Uma das provas de que não podemos controlar pessoalmente toda a segurança de cada salto que fazemos, é que durante a subida até a altitude do salto, estamos dentro de um avião que está sendo pilotado por outra pessoa. Também não conhecemos a manutenção dos aviões (não conheço nenhum paraquedista que fica junto na oficina acompanhando as manutenções).

Dizer que estamos de paraquedas e que por isso o voo é seguro é, no mínimo desconhecimento. Muitas das emergências acontecem próximo ao solo, na decolagem, quando não é possível saltar e abrir o paraquedas com segurança.

Uma forma de minimizar os riscos é a utilização de cintos de segurança e capacetes na decolagem, o que é obrigatório, porém as nossas aeronaves não costumam ter cintos. No Brasil é assim: até que aconteça um acidente com graves consequências, ficamos à mercê dos proprietários das aeronaves. Para eles também existe o outro lado da moeda que é a questão da responsabilidade civil, pois no caso de um acidente, não existe desculpa pela negligência. Aqui nos Estados Unidos todas as aeronaves lançadoras estão equipadas com cintos adaptados e fáceis de utilizar.

As ocorrências durante o voo poderão exigir que os paraquedistas permaneçam a bordo ou que saltem. No último caso, podemos classificar as saídas em antecipadas ou de emergência. As saídas antecipadas são aquelas em que o salto será realizado mais baixo por razões externas: a torre de controle proibiu o salto mais alto ou um temporal está se aproximando e não haverá tempo de alcançar a altura prevista. Já as saídas de emergência são aquelas que ocorrem por panes na aeronave.

 

As panes nos aviões podem ser estruturais, de motor ou fogo. Panes estruturais podem acontecer por várias razões e já ocorreram com aeronaves lançadoras no Brasil várias vezes. Numa delas, a aeronave perdeu parte da asa quando estava a 5.000 pés e entrou em parafuso. Alguns paraquedistas conseguiram sair e se salvar, outros não. Também já aconteceram várias panes de motor com desfechos diferentes em cada caso. Panes de motor acima de 1.500 pés oferecem duas possibilidades aos paraquedistas a bordo, e a decisão do que será feito é sempre do piloto. Na primeira opção o comandante pede para que os paraquedistas saltem. Na segunda, ele poderá pedir para que todos fiquem a bordo e pousará com os paraquedistas, mesmo com o motor apagado.

Resumo das emergências a bordo:

Até 1.500 pés – volta na aeronave, posição de pouso de emergência.

De 1.500 e até 3.500 pés para alunos – saída solo com mão no punho do reserva (AFF); se for aluno ASL com fita sair sentado na porta.

Acima de 1.500 para paraquedistas experientes – depende do equipamento e da experiência do paraquedista.

Acima 3.500 pés para alunos – saída solo e abertura imediata do principal.

Acima da altura de comando – saída normal e abertura na altura prevista.

Panes estruturais e fogo: saída imediata.

Devemos seguir sempre as orientações do piloto e os alunos devem seguir as orientações do seu instrutor.

Outra situação que pode acontecer a bordo é a abertura prematura de um dos paraquedas. Se o paraquedas abrir enquanto a porta está fechada, deve-se pedir para que mantenham a porta fechada. Em aeronaves pequenas (4 a 6 lugares), todos devem voltar a bordo. Em aeronaves maiores (10 a 20 lugares), manter-se afastado da porta, desequipar-se e voltar na aeronave mantendo total controle do paraquedas que está fora do container.

Se a porta estiver aberta e o paraquedista estiver afastado dela, procurar segurar o paraquedas e pedir para que a porta seja fechada imediatamente. Porém, se estiver próximo a porta e se alguma parte do paraquedas for extraída, saltar imediatamente.

No próximo artigo desta série abordarei as emergências na saída, na queda-livre e no comando de abertura do paraquedas.

 

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